Machen wir einen Sprung ins Jahr 1998, als der Bau des Lausitzrings begann, der damals noch EuroSpeedway Lausitz hie\u00df.\nDie Anlage sollte ein notwendiger Ersatz f\u00fcr die ber\u00fchmte AVUS-Strecke sein.\nAVUS ist ein Akronym, das \u00fcbersetzt Autoverkehrs- und Trainingsstrecke bedeutet.\nDabei handelte es sich um eine unglaublich gef\u00e4hrliche B\u00fcroklammerstrecke in Berlin, die 1921 als “reine Autostra\u00dfe” er\u00f6ffnet und 1959 geschlossen wurde. <\/p>\n\n
Der Bau und die Planung der AVUS begannen bereits vor und w\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs.\nSie war bekannt f\u00fcr ihre Hochgeschwindigkeitskurven und langen Geraden.\nDie Steilkurve war bei Fahrern und Fans als “Wall of Death” bekannt.\nEs gab weder eine St\u00fctzmauer noch einen Zaun, so dass Fahrer, die falsch in die Kurve einfuhren, seitlich von der Strecke abfliegen konnten. <\/p>\n\n
Jean Behra aus Frankreich starb, als sein Auto in der Kurve ins Schleudern geriet.\nEr wurde aus dem Auto geschleudert und starb, als sein K\u00f6rper einen Fahnenmast traf.\n1926 raste Adolf Rosenberger in ein Geb\u00e4ude, in dem Wertungsbeamte sa\u00dfen, und t\u00f6tete alle drei Insassen. <\/p>\n\n
Es gab noch andere Rennstrecken in Deutschland, aber keine, die mit einer Hochgeschwindigkeitsstrecke wie der AVUS vergleichbar war.\n1989 fiel die Berliner Mauer und die ersten Schritte zum Bau des Lausitzrings nahmen Gestalt an.\nEin Grund daf\u00fcr war, dass ein vereintes Berlin mehr Pendlerverkehr bedeutete und die AVUS ein Stra\u00dfenkurs war. <\/p>\n\n
Baubeginn<\/strong><\/p>\n\n Die ersten Planungen konzentrierten sich auf einen Tagebau in der N\u00e4he von Brandenburg als Standort f\u00fcr den Ersatzstandort der AVUS.\nDas war etwa 1991 und 1995 gaben die \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden ihre Zustimmung zu dem Projekt.\nNun konnte mit der vollst\u00e4ndigen Planung und Erschlie\u00dfung des Gel\u00e4ndes begonnen werden.\nDer erste Spatenstich erfolgte 1998. <\/p>\n\n Die Arbeiten gingen z\u00fcgig voran und der riesige Veranstaltungsort nahm schnell Gestalt an.\nDas Testoval, der Teil der Anlage, der AVUS am ehesten \u00e4hnelte, w\u00fcrde fast vier Meilen lang sein, mit zwei langen Geraden und k\u00fcrzeren, aber schr\u00e4gen Schleifen.\nDas w\u00e4re ein gewaltiger Unterschied zu dem gef\u00e4hrlichen Layout von AVUS. <\/p>\n\n Die andere Hauptstrecke w\u00e4re \u00e4hnlich aufgebaut wie der Pocono Speedway, auf dem NASCAR-Rennen in den Vereinigten Staaten stattfinden.\nAuch diese Strecke ist ein dreieckiges Hochgeschwindigkeitsoval – nur etwas k\u00fcrzer als Pocono, das 2,5 Meilen (4,023 km) misst, w\u00e4hrend der Lausitzring 2 Meilen oder 3,218 km misst. <\/p>\n\n Die beiden Strecken wurden mit einem Verbindungsteil entworfen, der es erm\u00f6glichte, den Veranstaltungsort als riesigen Stra\u00dfenkurs zu nutzen.\nDurch die Verwendung von Teilen der beiden Strecken mit den Verbindungsst\u00fccken der Rennstrecke konnte der Stra\u00dfenkurs auf beeindruckende 7,5 Meilen ausgedehnt werden!\nInnerhalb des Streckendreiecks konnten k\u00fcrzere Varianten von Stra\u00dfenkursen konfiguriert werden. <\/p>\n\n W\u00e4hrend der Bau der Streckenoberfl\u00e4che im Gange war, wurden die Haupttrib\u00fcnen mit Blick auf das Dreieck aufgestellt.\nTats\u00e4chlich wurden die meisten Sitzpl\u00e4tze und Annehmlichkeiten f\u00fcr die Rennfans um das Dreieck am Lausitzring herum gebaut.\nDie fertigen Haupttrib\u00fcnen boten Platz f\u00fcr 25.000 Fans, w\u00e4hrend die Sitzpl\u00e4tze rund um die Anlage weitere 100.000 Zuschauer fassen konnten. <\/p>\n\n Eine raue Vernissage<\/strong><\/p>\n\n Eurospeedway Lausitz, der Name zur Zeit der Er\u00f6ffnung, kam im Jahr 2000 mit gesch\u00e4tzten 80.000 Zuschauern vor Ort. Die Er\u00f6ffnungsrennen umfassten die IDM Superbike Serie, gefolgt von der Deutschen Tourenwagen Masters (DTM) Serie. Beide waren bei ihren Er\u00f6ffnungen auf der Strecke trotz der Absage eines der beiden geplanten DTM-Rennen wegen Regen sehr erfolgreich.<\/p>\n\n Auch andere Auto- und Motorradrennserien nutzten die Strecke in den ersten Saisons, darunter die von der NASCAR inspirierte ASCAR Series, die CHAMP Car Series, die FIA GT Championship, die FIA Sportscar Championship und viele andere.<\/p>\n\n Es gab jedoch einige dunkle Tage in den ersten Betriebsjahren, die bleibende Erinnerungen daran sind, wie gef\u00e4hrlich das Rennfahren sein kann. Michele Alboreto, ein bekannter F1-Fahrer und erfahrener Wettbewerber, fuhr einen Audi R8-Prototypen auf dem Testabschnitt der Strecke. Er war mit einer Gruppe von Audi-Ingenieuren dort, um sich auf die 24 Stunden von Le Mans vorzubereiten.<\/p>\n\n Als Alboreto eine Geschwindigkeit von 190 mph erreichte, wurde der linke Hinterreifen seines Wagens von einer verirrten Schraube durchstochen.\nSein Auto st\u00fcrzte \u00fcber die Leitplanke und landete auf dem Kopf, wobei er am 25. April 2001 auf der Stelle starb. <\/p>\n\n Eine Woche sp\u00e4ter, im Mai 2000, schlug das Ungl\u00fcck erneut zu. Rennstrecken-Marshall Uwe Wagner war Teil einer Testsession vor dem bevorstehenden Deutsche Tourenwagen Challenge-Rennen. Ein Frontspoiler eines BMW rutschte \u00fcber die Streckenoberfl\u00e4che und als Wagner versuchte, ihn von der Strecke zu entfernen, wurde er von einem Opel Astra, gesteuert von Sandro Vogel, erfasst. Der 43-j\u00e4hrige Ehemann und Vater von zwei Kindern wurde auf der Stelle get\u00f6tet.<\/p>\n\n Dann, im September 2001, ereignete sich ein grausamer Unfall w\u00e4hrend des Champ Car German 500. Alex Zanardi nahm an Geschwindigkeit auf, als er die Boxengasse auf dem Tri-Oval verlie\u00df, als er ins Schleudern geriet. Alex Tagliani konnte Zanardi nicht ausweichen und krachte direkt in das schleudernde Fahrzeug. Zanardi \u00fcberlebte, verlor jedoch beide Beine knapp oberhalb der Knie. Tagliani kam mit leichten Verletzungen davon.<\/p>\n\n Der Veranstaltungsort gewinnt an Zugkraft<\/strong><\/p>\n\n Trotz der Liste schrecklicher Ereignisse und einer Kreditkrise bei der Bank von Berlin, die 2002 zu einer kurzen Schlie\u00dfung f\u00fchrte, wurde die Anlage langsam zu einer bemerkenswerten Strecke unter Rennsportfans. Die Strecke wurde nach dem kurzen finanziellen Problem mit der Bank von Berlin unter neuer F\u00fchrung wiederer\u00f6ffnet. Die CART Champ Car Serie kehrte in den Rennkalender zur\u00fcck und andere Rennserien folgten.<\/p>\n\n Ein Moment brachte Fans aus der ganzen Rennsportwelt zusammen, als Alex Zanardi nach seinem beinahe t\u00f6dlichen Unfall zur\u00fcckkehrte, um ein modifiziertes Champ Car um das Dreiecksoval zu steuern. Dies symbolisierte die Vollendung seiner letzten 13 Runden aus dem Rennen, bei dem er seine Beine verlor. \u00dcber 100.000 Fans jubelten ihm zu, als er die Ziellinie \u00fcberquerte.<\/p>\n\n Im n\u00e4chsten Jahrzehnt sah die gemischt genutzte Anlage mehrere Rennserien kommen und gehen, mit einer Kombination aus Tri-Oval- und Stra\u00dfenkursrennen. Die Teststrecke wurde auch regelm\u00e4\u00dfig von Herstellern genutzt.<\/p>\n\n Der Veranstaltungsort war auch in der Lage, sich an die Bed\u00fcrfnisse der Rennserie und der Fans anzupassen. Die Kombi-Rennstrecke, die beide Strecken zu einem riesigen Stra\u00dfenkurs kombinierte, kam bei den Rennfans nicht gut an. Die Verantwortlichen der Rennstrecke bemerkten dies und so wurden die Stra\u00dfenrennen auf dem k\u00fcrzeren Stra\u00dfenkurs ausgetragen.<\/p>\n\n Der Grund war, dass die Mehrheit der Fans die Action nicht sehen konnte, wenn auf der Teststrecke Rennen stattfanden. Die gro\u00dfen Trib\u00fcnen erm\u00f6glichten jedoch eine nahezu perfekte Sicht auf das gesamte Tri-Oval und den kleineren Stra\u00dfenkurs. Die Organisatoren stellten auch fest, dass die gr\u00f6\u00dften Zuschauermagneten die Stra\u00dfenkursrennen waren, sodass weniger Rennen ausschlie\u00dflich auf der NASCAR-\u00e4hnlichen Strecke stattfanden.<\/p>\n\n Der Zeitplan f\u00fcr das n\u00e4chste Jahrzehnt umfasste offene Radrennen, Tourenwagenveranstaltungen, Tage der offenen T\u00fcr f\u00fcr Fans und sogar Musikkonzerte.\nDie Strecke war auch Schauplatz mehrerer Motorradrennserien, darunter die DTM und die A1 GP-Serie.\nMotorradrennen waren eine der beliebtesten Formen des Rennsports auf dem Lausitzring. <\/p>\n\n Testen ebnet den Weg<\/strong><\/p>\n\n Eine Konstante in der Anlage war das Testen.\nDie Autohersteller nutzten die lange Teststrecke und bei Bedarf auch den Stra\u00dfenkurs.\nDas war vielleicht nichts, was die Trib\u00fcnen mit Rennfans f\u00fcllte, aber es war eine kontinuierliche Einnahmequelle f\u00fcr die Anlage. <\/p>\n\n Das unabh\u00e4ngige Pr\u00fcf- und Inspektionsunternehmen DEKRA, das 1925 in Berlin gegr\u00fcndet wurde, hat den Lausitzring 2017 gekauft und ihn zu seiner Pr\u00fcfeinrichtung gemacht.\nDEKRA f\u00f6rdert zwar keine Rennen oder Sportereignisse, ist aber dennoch in der Sportwelt pr\u00e4sent.\nDie Organisation ist seit 1989 Sponsor der DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) und war in den 1990er Jahren lange Zeit mit dem Formel-1-Piloten Michael Schumacher verbunden. <\/p>\n\n Rennen auf dem Lausitzring in der Zukunft<\/strong><\/p>\n\n DEKRA hat an ihren Pl\u00e4nen festgehalten, keine Rennen direkt am Veranstaltungsort zu organisieren, arbeitet jedoch mit Veranstaltern und verschiedenen Rennserien zusammen, um die Motorsportfans zufrieden zu stellen. Der Lausitzring steht weiterhin im DTM-Kalender sowie im \u00f6sterreichischen Formel-3-Cup.<\/p>\n\n Der Veranstaltungsort hat auch einen vollen Terminkalender mit Streckenterminen f\u00fcr kleinere Serien, Motorradrennen und sogar Fahrradrennen. Kombiniert man das mit der t\u00e4glichen Arbeit, die DEKRA auf der Anlage verrichtet, hat man nahezu das ganze Jahr \u00fcber Aktivit\u00e4ten.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Wenn NASCAR-Fans an eine Rennstrecke denken, die die Form eines Dreiecks hat, denken sie wahrscheinlich an Pocono Raceway. Die Strecke hat den Spitznamen “trickreiches Dreieck” und liegt in Long Pond, Pennsylvania. Aber es gibt noch eine weitere “dreieckige” Rennstrecke in Klettwitz, Brandenburg, Deutschland, die unter Rennsportfans weltweit bekannt ist: den Lausitzring. 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