Tras hacerse con el control del terreno en 1991, Davies s\u00f3lo dispon\u00eda de un breve plazo para reunir capital e iniciar la construcci\u00f3n.\nDe lo contrario, se acabar\u00eda cualquier plan de construir lo que entonces se llamaba Deene Raceway, por el nombre de la antigua cantera de mineral de hierro. <\/p>\n\n
Davies viaj\u00f3 a Estados Unidos y estuvo en varios circuitos de la NASCAR y la IndyCar, e incluso visit\u00f3 el Indianapolis Motor Speedway.\nRockingham tiene incluso una forma ligeramente similar a la del famoso circuito conocido como Brickyard.\nCuatro curvas con rectas largas y trazadas cortas. <\/p>\n\n
La instalaci\u00f3n que Davies imagin\u00f3 incluir\u00eda una pista ovalada de forma cuadrada con curvas ligeramente peraltadas.\nTambi\u00e9n habr\u00eda una pista de asfalto en el interior que utilizar\u00eda casi la mitad de la superficie de la pista ovalada, sobre todo la zona situada delante de las tribunas.\nEl complejo tambi\u00e9n ser\u00eda acogedor para los aficionados, con muchos aparcamientos, un gran n\u00famero de aseos, zonas de hospitalidad y mucho m\u00e1s. <\/p>\n\n
Sin embargo, conseguir inversores result\u00f3 m\u00e1s dif\u00edcil de lo previsto y, aparte de una actividad menor, el sitio permaneci\u00f3 aparentemente inactivo durante varios a\u00f1os.\nDavies trabajaba entre bastidores.\nCortej\u00f3 a varios patrocinadores de Estados Unidos, pero se echaron atr\u00e1s.\nTambi\u00e9n trabajaba para organizar posibles eventos, como carreras de F1 y de stockcar al estilo americano. <\/p>\n\n Un paso m\u00e1s cerca y un gran inversor<\/strong><\/p>\n\n Davies avanz\u00f3 con paso firme para completar su sue\u00f1o.\nSegu\u00eda aportando gran parte del dinero inicial para el proyecto, pero sab\u00eda que no pod\u00eda hacerlo solo.\nSu acuerdo con las autoridades locales era que la construcci\u00f3n de la pista deb\u00eda comenzar en un plazo de cinco a\u00f1os o perder\u00eda su derecho a construirla. <\/p>\n\n Davies vendi\u00f3 su preciada colecci\u00f3n de autom\u00f3viles para recaudar fondos.\nY, con el tiempo corriendo en contra del inicio de la construcci\u00f3n, Davies y una peque\u00f1a cuadrilla empezaron a mover tierra.\nPronto estaban nivelando lo que ser\u00edan los cimientos de la oficina de seguridad de la pista.\nLa nivelaron y vertieron un suelo de hormig\u00f3n que detuvo el reloj de cinco a\u00f1os s\u00f3lo unos d\u00edas antes de que se acabara el tiempo. <\/p>\n\n En una entrevista de 2011 con Motor Sport Magazine, Davies explic\u00f3 las prisas por construir algo en la propiedad.\n“Tuvimos que empezar a construir en el solar porque te dan cinco a\u00f1os con el permiso de obras”, dijo Davies en la entrevista.\n“Y no hab\u00eda forma de que volvi\u00e9ramos a conseguirlo (tiempo adicional)”. <\/p>\n\n El problema de ir contrarreloj en la construcci\u00f3n estaba resuelto, pero Davies segu\u00eda necesitando apoyo financiero adicional.\nUn amigo com\u00fan le sugiri\u00f3 que visitara a Guy Hands, que era un inversor de \u00e9xito y que llegar\u00eda a ser propietario de EMI.\nTras casi dos a\u00f1os de negociaciones, Hands acept\u00f3 y la construcci\u00f3n pudo avanzar. <\/p>\n\n El nombre de Deene Raceway se cambi\u00f3 por el de Rockingham Motor Speedway, en honor al cercano castillo de Rockingham.\nUno de los circuitos de la NASCAR tambi\u00e9n se llamaba Rockingham, lo que s\u00f3lo pod\u00eda ser positivo para la promoci\u00f3n, el marketing y para atraer a m\u00e1s patrocinadores.\nLas obras comenzaron en el verano de 1999. <\/p>\n\n El despido de Peter Davies<\/strong><\/p>\n\n Gerry Forsythe es un nombre muy conocido en lo que respecta a las carreras de ruedas abiertas.\nSe uni\u00f3 al proyecto de Rockingham y aport\u00f3 financiaci\u00f3n adicional.\nTambi\u00e9n ten\u00eda conexiones con las carreras de ruedas abiertas en Estados Unidos.\nEsto ocurri\u00f3 m\u00e1s o menos al mismo tiempo que empezaba la construcci\u00f3n completa. <\/p>\n\n Con un n\u00famero creciente de inversores, como Hands y Forsythe, el proyecto segu\u00eda adelante.\nLa buena noticia era que la pista se terminar\u00eda en un tiempo r\u00e9cord.\nY, con la ayuda de Forsythe, el calendario de las Cart Series de 2001 inclu\u00eda una fecha en Rockingham.\nAl mismo tiempo, Davies ced\u00eda el control de su proyecto. <\/p>\n\n De repente, Davies se encontr\u00f3 al otro lado de la valla: \u00a1lo hab\u00edan despedido!\nHands hab\u00eda contratado a varias personas nuevas, incluido un presidente, para supervisar los \u00faltimos proyectos de construcci\u00f3n y poner en marcha el local.\nTras una reuni\u00f3n de la junta directiva, Davies fue despedido sin contemplaciones junto con otros miembros clave del equipo.\nEntre ellos estaba Christopher Tate, que dirig\u00eda las relaciones p\u00fablicas.\nHab\u00eda estado con Davies durante gran parte del proyecto.\nTambi\u00e9n se fue el director financiero Robin Smith.\nHands puso a David Grace, cinco veces campe\u00f3n brit\u00e1nico de Hillclimb, como nuevo director ejecutivo. <\/p>\n\n En una entrevista concedida a MotorSport Magazine, Davies reflexion\u00f3 sobre su liberaci\u00f3n.\n“Fue profundamente ofensivo e hiriente que nos dijeran que intent\u00e1bamos emplumar nuestro propio nido. Llevaba nueve a\u00f1os sin cobrar un sueldo, 18 meses sin pagar los gastos escolares de mis hijos y casi un a\u00f1o sin pagar la hipoteca”. <\/p>\n\n \u00a1La Reina, las carreras y los b\u00f3lidos al estilo americano!<\/strong><\/p>\n\n Finalmente, tras a\u00f1os de planificaci\u00f3n, recaudaci\u00f3n de fondos, cambios de liderazgo y una construcci\u00f3n r\u00e1pida hasta el final, la pista se inaugur\u00f3 oficialmente el lunes 15 de enero de 2001.\nUnos meses m\u00e1s tarde, en mayo, tuvo lugar una celebraci\u00f3n mayor, que incluy\u00f3 a la reina Isabel. <\/p>\n\n El nuevo recinto de carreras pod\u00eda albergar a m\u00e1s de 52.000 aficionados utilizando la tribuna principal, las gradas al aire libre, las suites ejecutivas cerradas, los servicios de comida y los bares.\nCuenta la leyenda que Peter Davies presenci\u00f3 el evento inaugural como espectador. <\/p>\n\n El circuito acogi\u00f3 a los Champ Cars de la CART en las 500 Millas de Rockingham y la serie ASCAR corri\u00f3 regularmente en \u00e9l durante muchos a\u00f1os.\nLa ASCAR se transform\u00f3 en la Days of Thunder Racing Series y fue un intento de llevar las carreras al estilo de la NASCAR a los aficionados brit\u00e1nicos y de consolidar Rockingham como el centro neur\u00e1lgico de las carreras de varias series, desde varios tipos de coches hasta motocicletas. <\/p>\n\n Problemas en la pista<\/strong><\/p>\n\n La inauguraci\u00f3n del Rockingham Motor Speedway pudo parecer un \u00e9xito a los aficionados ocasionales a las carreras, pero el recinto tuvo problemas desde el principio.\nEl trazado de la pista era algo inc\u00f3modo, con largas rectas y curvas de poca peralte.\nLa superficie de la pista era propensa a supurar agua tras la lluvia.\nPero el principal problema era el dinero. <\/p>\n\n El dinero negociado para traer las carreras de la Champ Car era demasiado caro y casi imposible de recuperar.\nPor tanto, el recinto estaba en n\u00fameros rojos desde el principio.\nIncluso con la Champ Car, la serie ASCAR, la serie brit\u00e1nica de F\u00f3rmula 3, las carreras de motos y la serie de carreras de camiones, el recinto no consigui\u00f3 atraer a suficientes aficionados.\nRegularmente no se llenaban los cincuenta y dos mil asientos. <\/p>\n\n Las grandes secciones de gradas no se utilizaban a menudo, lo que daba a la instalaci\u00f3n un aspecto vac\u00edo aunque hubiera una buena afluencia de p\u00fablico.\nAdem\u00e1s, algunos vecinos se quejaron del ruido.\nAdem\u00e1s, la configuraci\u00f3n de la pista no estaba a la altura de lugares similares, aunque se pod\u00eda configurar de 13 maneras diferentes. <\/p>\n\n Sencillamente, la pista no pod\u00eda ingresar suficiente dinero.\nPor ejemplo, a la primera carrera de Cart asistieron m\u00e1s de 40.000 aficionados, mientras que la temporada siguiente s\u00f3lo acudieron 25.000.\nCart se convirti\u00f3 en la Champ Series y se traslad\u00f3 a Brands Hatch para la temporada de carreras de 2003.\nGuy Hands se retir\u00f3, el circuito cambi\u00f3 de propietario y la ASCAR, que ahora se llamaba The Days of Thunder Series, se retir\u00f3. <\/p>\n\n En el lado positivo, en 2006 lleg\u00f3 un nuevo propietario y abri\u00f3 el calendario a una mayor variedad de eventos.\nSe utiliz\u00f3 m\u00e1s el circuito de carretera, se programaron d\u00edas de pista y sesiones de pruebas, y se celebraron eventos corporativos.\nLas series de F\u00f3rmula 3 ganaban adeptos, al igual que las carreras de motos.\nEste enfoque de uso mixto estaba dando beneficios por primera vez en la historia del circuito. <\/p>\n\n La carrera termina en Rockingham<\/strong><\/p>\n\n Lamentablemente, los buenos tiempos no duraron.\nLa instalaci\u00f3n vio su \u00faltima carrera en 2018 y desde entonces ha sido vendida a Constellation Automotive Group.\nAl parecer, no tienen ning\u00fan deseo de celebrar carreras autorizadas de ning\u00fan tipo.\nRockingham se ha convertido ahora en un enorme aparcamiento de coches usados. <\/p>\n\n La pista ha sido utilizada algunas veces por CINCH, parte del Grupo Constellation Automotive, para hacer algunos v\u00eddeos de YouTube, pero eso tambi\u00e9n parece haber terminado.\nHoy, las \u00fanicas noticias que puedes encontrar sobre la pista de carreras proceden de exploradores urbanos de YouTube.\nVarios han publicado v\u00eddeos de sobrevuelos de la instalaci\u00f3n con drones.\nLamentablemente, las nuevas im\u00e1genes muestran que la pista est\u00e1 abarrotada de veh\u00edculos aparcados, sin dejar espacio para ning\u00fan tipo de actividad automovil\u00edstica. <\/p>\n\n El Rockingham Motor Speedway s\u00f3lo dur\u00f3 de 2001 a 2018 y es muy poco probable que vuelva a utilizarse para carreras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La ciudad de Corby, en Northamptonshire, fue conocida en su d\u00eda por la producci\u00f3n de acero. 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