Saltiamo al 1998 quando inizi\u00f2 la costruzione del Lausitzring, che all’epoca si chiamava EuroSpeedway Lausitz. L’impianto sarebbe stato una necessaria sostituzione per la famosa pista AVUS. AVUS \u00e8 un acronimo che si traduce in strada per il traffico automobilistico e l’addestramento. Era una pista a forma di graffetta incredibilmente pericolosa situata a Berlino che fu inaugurata nel 1921 come strada “solo per automobili” e che chiuse nel 1959.<\/p>\n\n\n\n
La costruzione e la pianificazione dell’AVUS iniziarono prima e durante la Prima Guerra Mondiale. Era famosa per le sue curve ad alta velocit\u00e0 e i lunghi rettilinei. La curva con pendenza ripida era conosciuta come il “Muro della Morte” per piloti e fan. Non c’era nessun muro di contenimento o recinzione, quindi i piloti che sbagliavano l’ingresso in curva potevano volare fuori dalla pista.<\/p>\n\n\n\n
Jean Behra, di Francia, mor\u00ec quando la sua auto fece un testacoda nella Curva. Fu sbalzato fuori dall’auto e mor\u00ec quando il suo corpo colp\u00ec un palo della bandiera. Nel 1926, Adolf Rosenberger si schiant\u00f2 contro un edificio che ospitava gli ufficiali di gara uccidendo tutti e tre gli occupanti.<\/p>\n\n\n\n
C’erano altre sedi in Germania ma nulla di simile a un circuito ad alta velocit\u00e0 come l’AVUS. Il Muro di Berlino cadde nel 1989 e le prime fasi di sviluppo della costruzione del Lausitzring iniziarono a prendere forma. Una ragione era che una Berlino unita significava pi\u00f9 traffico pendolare e l’AVUS era un circuito stradale.<\/p>\n\n\n\n
Inizia la costruzione<\/strong><\/p>\n\n\n\n I piani iniziali si concentravano su un sito di miniera a cielo aperto vicino al Brandeburgo come luogo per il nuovo impianto in sostituzione dell’AVUS. Questo fu intorno al 1991 e nel 1995 le autorit\u00e0 locali diedero l’approvazione per il progetto. Ora si poteva iniziare la pianificazione completa e lo sviluppo del sito. I lavori iniziarono nel 1998.<\/p>\n\n\n\n Le cose procedettero rapidamente e l’enorme impianto inizi\u00f2 presto a prendere forma. L’ovale di prova, che sarebbe stata la parte dell’impianto pi\u00f9 simile all’AVUS, sarebbe stata quasi quattro miglia con due lunghi rettilinei e curve ad anello pi\u00f9 brevi ma inclinate. Questo sarebbe stato un enorme cambiamento rispetto alla disposizione pericolosa dell’AVUS.<\/p>\n\n\n\n L’altra pista principale sarebbe stata progettata in modo simile al layout del Pocono Speedway che ospita gare NASCAR negli Stati Uniti. Anche questa pista \u00e8 un ovale ad alta velocit\u00e0 a forma di triangolo \u2013 solo leggermente pi\u00f9 corto del Pocono che misura 2,5 miglia (4,023 km) mentre Lausitzring misura 2 miglia o 3,218 km.<\/p>\n\n\n\n Le due piste sono state progettate con una parte di connessione che consentiva all’impianto di essere utilizzato come un enorme percorso stradale. Utilizzando porzioni di entrambe le piste con le porzioni di connessione della pista, l’allestimento del percorso stradale poteva essere esteso fino a impressionanti 7,5 miglia! Variazioni pi\u00f9 brevi di percorsi stradali potevano essere configurate all’interno della pista triangolare.<\/p>\n\n\n\n Mentre era in corso la costruzione della superficie della pista, le tribune principali vennero messe in posizione con vista sull’impianto a triangolo. Infatti, la maggior parte dei posti a sedere e delle comodit\u00e0 per i fan delle corse erano concentrate attorno al triangolo del Lausitzring. Le tribune principali finite potevano contenere 25.000 fan mentre le sedute a gradinata situate attorno all’impianto potevano ospitare altri 100.000 spettatori.<\/p>\n\n\n\n Un’inaugurazione difficile<\/strong><\/p>\n\n\n\n Eurospeedway Lausitz, nome all’epoca dell’inaugurazione, apr\u00ec nel 2000 con circa 80.000 spettatori presenti. Le gare inaugurali includevano la serie IDM Superbike seguita dalla serie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Entrambe ebbero un enorme successo alla loro apertura sulla pista nonostante una delle due gare previste del DTM fosse stata annullata a causa della pioggia.<\/p>\n\n\n\n Altre serie di corse automobilistiche e motociclistiche sfruttarono la pista nelle prime stagioni, tra cui la serie ispirata alla NASCAR ASCAR Series, la CHAMP Car Series, il campionato FIA GT, il campionato sportivo FIA e molte altre.<\/p>\n\n\n\n Tuttavia, ci furono alcuni giorni bui associati ai primi anni di funzionamento che sono permanenti promemoria di quanto possa essere pericoloso il mondo delle corse. Michele Alboreto, noto pilota di F1 e veterano delle competizioni, stava guidando un prototipo Audi R8 lungo il tratto di prova della pista. Era con un gruppo di ingegneri Audi che si preparavano per la 24 ore di Le Mans.<\/p>\n\n\n\n Quando Alboreto raggiunse una velocit\u00e0 di 190 mph, la sua auto sub\u00ec una foratura del pneumatico posteriore sinistro causata da una vite smarrita. La sua auto capott\u00f2 oltre la barriera atterrando a testa in gi\u00f9 e lo uccise all’istante il 25 aprile 2001.<\/p>\n\n\n\n Una settimana dopo, nel maggio del 2000, la tragedia colp\u00ec nuovamente. Il commissario di gara Uwe Wagner faceva parte di una sessione di test prima della prossima gara della Deutsche Tourenwagen Challenge. Uno spoiler anteriore di una BMW scivol\u00f2 sulla superficie della pista e mentre Wagner tentava di rimuoverlo dalla pista, fu colpito da un’Opel Astra guidata da Sandro Vogel. Il marito e padre di due figli di 43 anni mor\u00ec sul colpo.<\/p>\n\n\n\n Poi, nel settembre del 2001, si verific\u00f2 un terribile incidente durante la Champ Car German 500. Alex Zanardi stava accelerando all’uscita dei box sul tri-ovale a forma di triangolo quando perse il controllo. Alex Tagliani non riusc\u00ec ad evitare Zanardi e si schiant\u00f2 con la sua auto direttamente contro il veicolo che stava girando. Zanardi sopravvisse ma perse entrambe le gambe appena sopra le ginocchia come risultato. Tagliani usc\u00ec dall’incidente con lievi ferite.<\/p>\n\n\n\n Il Circuito Guadagna Trazione<\/strong><\/p>\n\n\n\n Nonostante l’elenco di eventi terrificanti e una crisi finanziaria presso la Banca di Berlino che ha costretto a una breve chiusura nel 2002, l’impianto stava lentamente diventando un circuito noto tra gli appassionati di corse. La pista \u00e8 stata riaperta con una nuova leadership dopo il breve problema finanziario con la Banca di Berlino. La serie Cart Champ Car \u00e8 tornata nel programma e altre serie di corse l’hanno seguita.<\/p>\n\n\n\n Un momento ha portato fan da tutto il mondo delle corse quando Alex Zanardi \u00e8 tornato dal suo quasi fatale incidente per pilotare una Champ Car modificata attorno all’ovale a triangolo. Questo ha simbolicamente completato i suoi ultimi 13 giri dalla gara in cui perse le gambe. Oltre 100.000 fan lo hanno acclamato mentre tagliava il traguardo.<\/p>\n\n\n\n Nel decennio successivo, l’impianto polivalente ha visto diverse serie di corse arrivare e partire con una combinazione di gare su tri-ovale e su circuito stradale. Anche la pista di test \u00e8 stata utilizzata regolarmente dai produttori.<\/p>\n\n\n\n Il circuito \u00e8 stato anche in grado di adattarsi alle esigenze delle serie di corse e dei fan. Il circuito combinato che univa entrambe le piste in un grande circuito stradale non ha riscosso successo tra i fan delle corse. Gli ufficiali della pista lo hanno notato, e le gare su circuito stradale si sono tenute sul circuito stradale pi\u00f9 corto.<\/p>\n\n\n\n Il motivo era che la maggior parte dei fan non poteva vedere l’azione quando le corse si svolgevano sulla superficie della pista di test. Tuttavia, le grandi tribune permettevano una visione quasi perfetta di tutto il tri-ovale a triangolo e del circuito stradale pi\u00f9 piccolo. Gli organizzatori hanno anche notato che gli eventi pi\u00f9 popolari sembravano essere quelli sul circuito stradale, quindi si sono svolte meno gare esclusivamente sulla pista in stile NASCAR.<\/p>\n\n\n\n Il programma per il prossimo decennio includeva corse di monoposto, eventi di auto turismo, giornate di pista aperte ai fan e persino concerti musicali. La pista \u00e8 stata anche sede di diverse serie di corse motociclistiche, tra cui la DTM e la serie A1 GP. Le corse motociclistiche sono state una delle forme di corse pi\u00f9 popolari al Lausitzring.<\/p>\n\n\n\n I Test Aprono la Strada<\/strong><\/p>\n\n\n\n Una cosa che \u00e8 stata costante nell’impianto \u00e8 stata il testing. I produttori di automobili hanno fatto pieno uso della lunga pista di test cos\u00ec come del circuito stradale quando necessario. Questo potrebbe non avere riempito le tribune con fan delle corse, ma ha fornito una fonte continua di reddito per l’impianto.<\/p>\n\n\n\n La societ\u00e0 indipendente di test e ispezione DEKRA, fondata nel 1925 a Berlino, ha acquistato Lausitzring nel 2017 e ne ha fatto il suo impianto di test. Anche se DEKRA non promuove specificamente gare o eventi sportivi, ha una presenza nel mondo dello sport. L’organizzazione \u00e8 stata sponsor della DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) dal 1989 ed \u00e8 stata associata al pilota di Formula 1 Michael Schumacher per gran parte degli anni ’90.<\/p>\n\n\n\n Le Corse al Lausitzring in Avanti<\/strong><\/p>\n\n\n\n DEKRA ha mantenuto i suoi piani di non organizzare direttamente le gare nel circuito, ma lavora con promotori e varie serie di corse per mantenere felici i fan dei motori. Lausitzring \u00e8 ancora nel calendario della DTM insieme alla Coppa Formula 3 dell’Austria.<\/p>\n\n\n\n Il circuito ha anche un calendario impegnativo con date per serie minori, corse motociclistiche e persino corse in bicicletta. Uniscilo al lavoro quotidiano che DEKRA utilizza per l’impianto, e hai un programma di attivit\u00e0 quasi annuale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quando i fan della NASCAR pensano a una pista da corsa a forma di triangolo, probabilmente pensano al Pocono Raceway. La pista \u00e8 soprannominata il “triangolo insidioso” e si trova a Long Pond, in Pennsylvania. 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