Vamos avan\u00e7ar para 1998, quando come\u00e7ou a constru\u00e7\u00e3o do Lausitzring, que na \u00e9poca era chamado de EuroSpeedway Lausitz. A instala\u00e7\u00e3o seria uma substitui\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para a famosa pista AVUS. AVUS \u00e9 uma sigla que se traduz em estrada de tr\u00e1fego e treinamento automobil\u00edstico. Era uma pista perigosa em forma de clipe de papel localizada em Berlim que foi aberta em 1921 como uma estrada “somente para autom\u00f3veis” e que fechou em 1959.<\/p>\n\n\n\n
A constru\u00e7\u00e3o e o planejamento da AVUS come\u00e7aram antes e durante a Primeira Guerra Mundial. Era conhecida por suas curvas de alta velocidade e retas longas. A curva com inclina\u00e7\u00e3o acentuada era conhecida como “Muro da Morte” para os motoristas e f\u00e3s. N\u00e3o havia muro de conten\u00e7\u00e3o ou cerca, ent\u00e3o os motoristas que entravam errado na curva podiam voar para fora da pista.<\/p>\n\n\n\n
Jean Behra, da Fran\u00e7a, morreu quando seu carro derrapou na curva. Ele foi lan\u00e7ado do carro e morreu ao bater em um poste de bandeira. Em 1926, Adolf Rosenberger entrou em alta velocidade em um pr\u00e9dio que abrigava os oficiais de pontua\u00e7\u00e3o, matando todos os tr\u00eas ocupantes.<\/p>\n\n\n\n
Havia outros locais na Alemanha, mas nada como um circuito de alta velocidade como a AVUS. O Muro de Berlim caiu em 1989 e os est\u00e1gios iniciais do desenvolvimento da constru\u00e7\u00e3o do Lausitzring come\u00e7aram a tomar forma. Um dos motivos era que uma Berlim unida significava mais tr\u00e1fego de passageiros e a AVUS era um circuito de rua.<\/p>\n\n\n\n
O In\u00edcio da Constru\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n Os planos iniciais focavam em um local de mina aberta perto de Brandemburgo como o local do novo local para a AVUS. Isso foi por volta de 1991 e, em 1995, as autoridades locais deram aprova\u00e7\u00e3o para o projeto. Agora, o planejamento completo e o desenvolvimento do local podiam come\u00e7ar. A constru\u00e7\u00e3o come\u00e7ou em 1998.<\/p>\n\n\n\n As coisas progrediram em um ritmo acelerado e o grande local come\u00e7ou rapidamente a tomar forma. O oval de teste, que seria a parte da instala\u00e7\u00e3o que mais se assemelhava \u00e0 AVUS, teria quase quatro milhas com duas retas longas e curvas mais curtas, mas inclinadas. Isso seria uma grande mudan\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o ao layout perigoso da AVUS.<\/p>\n\n\n\n A outra pista principal seria projetada de forma semelhante ao layout do Pocono Speedway, que recebe corridas da NASCAR nos Estados Unidos. Esta pista tamb\u00e9m \u00e9 um oval de alta velocidade em forma de tri\u00e2ngulo \u2013 apenas um pouco mais curto que o Pocono, que mede 2,5 milhas (4,023km), enquanto o Lausitzring tem 2 milhas ou 3,218km.<\/p>\n\n\n\n As duas pistas foram projetadas com uma parte conectora que permitia que o local fosse usado como um grande circuito de rua. Ao usar partes de ambas as pistas com as por\u00e7\u00f5es de conex\u00e3o da pista, o layout do circuito de rua poderia ser estendido para impressionantes 7,5 milhas! Varia\u00e7\u00f5es mais curtas de circuitos de rua poderiam ser configuradas dentro da pista triangular.<\/p>\n\n\n\n Enquanto a constru\u00e7\u00e3o da superf\u00edcie da pista estava em andamento, as arquibancadas principais foram colocadas em posi\u00e7\u00e3o com vista para o local triangular. Na verdade, a maioria dos assentos e comodidades para os f\u00e3s de corrida estava centrada ao redor do tri\u00e2ngulo Lausitzring. As arquibancadas principais conclu\u00eddas podiam acomodar 25.000 f\u00e3s, enquanto assentos estilo arquibancada localizados ao redor da instala\u00e7\u00e3o podiam acomodar outros 100.000 espectadores.<\/p>\n\n\n\n Uma Inaugura\u00e7\u00e3o Dif\u00edcil<\/strong><\/p>\n\n\n\n O EuroSpeedway Lausitz, nome da pista na \u00e9poca de sua abertura, foi inaugurado em 2000 com cerca de 80.000 espectadores presentes. As corridas de abertura inclu\u00edram a s\u00e9rie IDM Superbike, seguida pela s\u00e9rie Deutsche Tourenwagen Masters (DTM). Ambas tiveram um enorme sucesso em suas estreias na pista, apesar de uma das duas corridas do calend\u00e1rio DTM ter sido cancelada devido \u00e0 chuva.<\/p>\n\n\n\n Outras s\u00e9ries de corridas de carros e motocicletas tamb\u00e9m utilizaram a pista nas primeiras temporadas, incluindo a s\u00e9rie ASCAR inspirada na NASCAR, a s\u00e9rie CHAMP Car, o FIA GT Championship, o FIA Sportscar Championship e muitas outras.<\/p>\n\n\n\n No entanto, os primeiros anos de opera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foram marcados por trag\u00e9dias que s\u00e3o lembran\u00e7as permanentes de qu\u00e3o perigoso o automobilismo pode ser. Michele Alboreto, um conhecido piloto de F\u00f3rmula 1 e veterano das competi\u00e7\u00f5es, estava dirigindo um prot\u00f3tipo Audi R8 na se\u00e7\u00e3o de testes da pista. Ele estava com um grupo de engenheiros da Audi preparando o carro para as 24 Horas de Le Mans.<\/p>\n\n\n\n Enquanto Alboreto atingia uma velocidade de 190 mph (cerca de 305 km\/h), seu carro sofreu um furo no pneu traseiro esquerdo causado por um parafuso solto encontrado posteriormente na pista. Seu carro capotou sobre a barreira e caiu de cabe\u00e7a para baixo, matando-o instantaneamente em 25 de abril de 2001.<\/p>\n\n\n\n Uma semana depois, em maio de 2001, outra trag\u00e9dia ocorreu. O fiscal de pista Uwe Wagner estava participando de uma sess\u00e3o de testes antes da pr\u00f3xima corrida do Deutsche Tourenwagen Challenge. Um spoiler dianteiro de um BMW deslizou pela superf\u00edcie da pista e, enquanto Wagner tentava remov\u00ea-lo, foi atropelado por um Opel Astra pilotado por Sandro Vogel. O marido e pai de dois filhos, de 43 anos, morreu instantaneamente.<\/p>\n\n\n\n Em setembro de 2001, um acidente terr\u00edvel aconteceu durante o Champ Car German 500. Alex Zanardi estava acelerando ao sair dos boxes no tri-oval triangular quando perdeu o controle e rodou. Alex Tagliani n\u00e3o conseguiu evitar Zanardi e colidiu diretamente com o carro em rota\u00e7\u00e3o. Zanardi sobreviveu, mas perdeu ambas as pernas logo acima dos joelhos como resultado do acidente. Tagliani escapou com ferimentos leves.<\/p>\n\n\n\n O Local Ganha Tra\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n\n\n\n Apesar da lista de eventos tr\u00e1gicos e de uma crise de cr\u00e9dito no Banco de Berlim que for\u00e7ou um breve fechamento em 2002, a instala\u00e7\u00e3o estava lentamente se tornando uma pista not\u00e1vel entre os f\u00e3s de corrida. A pista reabriu com nova lideran\u00e7a ap\u00f3s o breve problema financeiro com o Banco de Berlim. A s\u00e9rie Cart Champ Car retornou ao calend\u00e1rio e outras s\u00e9ries de corrida seguiram.<\/p>\n\n\n\n Um momento marcante trouxe f\u00e3s de todo o mundo do automobilismo quando Alex Zanardi retornou ap\u00f3s seu quase fatal acidente para pilotar um Champ Car modificado ao redor do tri-oval. Ele simbolicamente completou suas \u00faltimas 13 voltas da corrida em que perdeu as pernas. Mais de 100.000 f\u00e3s o aplaudiram enquanto ele cruzava a linha de chegada.<\/p>\n\n\n\n Ao longo da d\u00e9cada seguinte, a instala\u00e7\u00e3o de uso misto viu v\u00e1rias s\u00e9ries de corrida irem e virem, com uma combina\u00e7\u00e3o de corridas no tri-oval e no circuito de estrada. A pista de testes tamb\u00e9m foi usada regularmente por fabricantes de autom\u00f3veis.<\/p>\n\n\n\n O local tamb\u00e9m se mostrou capaz de se adaptar \u00e0s necessidades das s\u00e9ries de corrida e dos f\u00e3s. O circuito combinado, que unia ambas as pistas em um enorme circuito de estrada, n\u00e3o conquistou os f\u00e3s. Os organizadores notaram isso e as corridas no circuito de estrada passaram a ser realizadas no circuito menor.<\/p>\n\n\n\n A raz\u00e3o era que a maioria dos f\u00e3s n\u00e3o conseguia ver a a\u00e7\u00e3o acontecendo quando a corrida se desenrolava na superf\u00edcie da pista de testes. No entanto, as grandes arquibancadas permitiam uma vis\u00e3o quase perfeita de todo o tri-oval e do circuito de estrada menor. Os organizadores tamb\u00e9m observaram que os eventos com maior p\u00fablico eram geralmente as corridas no circuito de estrada, o que resultou em menos corridas realizadas exclusivamente na pista no estilo NASCAR.<\/p>\n\n\n\n O calend\u00e1rio da d\u00e9cada seguinte incluiu corridas de monopostos, eventos de carros de turismo, dias de pista aberta para f\u00e3s e at\u00e9 concertos de m\u00fasica. A pista tamb\u00e9m foi sede de v\u00e1rias s\u00e9ries de corridas de motocicleta, incluindo DTM e a s\u00e9rie A1 GP. As corridas de motocicleta t\u00eam sido uma das formas de corrida mais populares no Lausitzring.<\/p>\n\n\n\n Testes Abrem Caminho<\/strong><\/p>\n\n\n\n Uma constante na instala\u00e7\u00e3o tem sido o uso para testes. Fabricantes de autom\u00f3veis fizeram pleno uso da longa pista de testes, bem como do circuito de estrada quando necess\u00e1rio. Embora isso n\u00e3o atra\u00edsse grandes p\u00fablicos de f\u00e3s de corrida, proporcionava uma fonte cont\u00ednua de renda para a instala\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n A empresa independente de testes e inspe\u00e7\u00f5es DEKRA, fundada em 1925 em Berlim, comprou o Lausitzring em 2017 e transformou-o em sua instala\u00e7\u00e3o de testes. Embora a DEKRA n\u00e3o promova especificamente corridas ou eventos esportivos, eles t\u00eam uma presen\u00e7a no mundo dos esportes. A organiza\u00e7\u00e3o patrocina a DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) desde 1989 e esteve associada ao piloto de F\u00f3rmula 1 Michael Schumacher durante grande parte da d\u00e9cada de 1990.<\/p>\n\n\n\n Corridas no Lausitzring no Futuro<\/strong><\/p>\n\n\n\n A DEKRA mant\u00e9m seu plano de n\u00e3o organizar diretamente corridas no local, mas trabalha com promotores e diversas s\u00e9ries de corrida para manter os f\u00e3s de automobilismo satisfeitos. O Lausitzring ainda faz parte do calend\u00e1rio da DTM, junto com a F\u00f3rmula 3 Austr\u00edaca.<\/p>\n\n\n\n O local tamb\u00e9m tem uma agenda cheia com datas de pista para s\u00e9ries menores, corridas de motocicleta e at\u00e9 corridas de bicicleta. Combine isso com o trabalho di\u00e1rio que a DEKRA realiza na instala\u00e7\u00e3o, e voc\u00ea ter\u00e1 um calend\u00e1rio de atividades que quase cobre o ano inteiro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Quando os f\u00e3s da NASCAR pensam em uma pista de corrida em forma de tri\u00e2ngulo, provavelmente est\u00e3o pensando no Pocono Raceway. A pista tem o apelido de “tri\u00e2ngulo complicado” e est\u00e1 localizada em Long Pond, Pensilv\u00e2nia. 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